重慶重慶交通設(shè)施處于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域，其高速公路建造和發(fā)展速度較快，建造和起步較早，所以存在多種安全設(shè)備裝備的計劃。同時受地理環(huán)境影響，高速公路也具有很大的區(qū)別性。因為上述原因，重慶高速公路網(wǎng)安全設(shè)備具有較大的區(qū)別性，其主要特色總結(jié)如下。
1)因為建造時刻的不一樣，重慶高速公路網(wǎng)中不一樣線路安全設(shè)備裝備區(qū)別較
大。
2)安全設(shè)備設(shè)置水平良莠不齊，并未進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)置。
3)有些公路安全設(shè)備的裝備水平低于路途交通需要。
4)安全設(shè)備與環(huán)境和諧性差。
5)路網(wǎng)條件下的交通量與計劃交通量存在較大區(qū)別，致使安全設(shè)備防護(hù)水平
和實踐需要不符。
6)有些安全設(shè)備未能到達(dá)預(yù)期事端防備效果，構(gòu)成不該有的交通事端。
 7)有些安全設(shè)備的設(shè)置照搬現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，短少科學(xué)性和針對性。
8)安全設(shè)備計劃和保護(hù)本錢高，構(gòu)成安全設(shè)備不能表現(xiàn)應(yīng)有效果。
9)路網(wǎng)條件下指路象征關(guān)于行車具有主要影響，其存在的疑問亦更為顯著。
①現(xiàn)有指路象征信息挑選通常只思考單條路途交通流的指引，對周邊路網(wǎng)的指引功用思考較少。
②指路象征信息發(fā)布系統(tǒng)性和連貫性有待進(jìn)步。
③指路象征對主要干線、主要設(shè)備或區(qū)域的重復(fù)頻率有待加強(qiáng)。
④指路象征版面計劃標(biāo)準(zhǔn)契合性及支撐方法合理性有待加強(qiáng)。

歸納剖析上述疑問能夠發(fā)現(xiàn)，重慶現(xiàn)在高速公路安全設(shè)備存在很多魚需處理的疑問。為了更好的表現(xiàn)高速公路安全設(shè)備的效果，發(fā)明安全、調(diào)和的高速公路交通環(huán)境，需打開針對性研究。在現(xiàn)有計劃標(biāo)準(zhǔn)中，安全設(shè)備的計劃標(biāo)準(zhǔn)和裝備計劃，均以單一線路的有關(guān)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)進(jìn)行計劃和計劃，而未思考路網(wǎng)條件下對與安全設(shè)備的請求和改動

從交通量來看，跟著路網(wǎng)的構(gòu)成，單一線路的實踐交通量會跟著路網(wǎng)的構(gòu)造不一樣而發(fā)作改動。關(guān)于整個高速公路網(wǎng)來說，任一節(jié)點和連線交通狀況發(fā)作改動時，均會對周圍相聯(lián)接路途構(gòu)成巨大影響。在路網(wǎng)條件下，安全設(shè)備均具有本身特色，與單一線路計劃存在區(qū)別。
1)因為路網(wǎng)中多條線路相互聯(lián)合，駕馭人在行車過程中的挑選添加，在安全設(shè)備計劃時，應(yīng)使用路網(wǎng)中交通量猜測結(jié)果進(jìn)行分配，確定單一線路的計劃交通量。
2)安全設(shè)備的計劃和裝備要以駕馭人關(guān)于行駛途徑的全體性需要為起點，進(jìn)行有關(guān)計劃和計劃。
3)路網(wǎng)中安全設(shè)備的計劃要統(tǒng)籌上下游路途的設(shè)備配套，防止呈現(xiàn)對立和抵觸，反而簡單誘發(fā)事端。
4)安全設(shè)備的計劃有必要與路網(wǎng)環(huán)境相和諧，以進(jìn)步駕馭人的舒適性。
5)安全設(shè)備的設(shè)置雖滿意標(biāo)準(zhǔn)請求，但實踐防護(hù)效果并未能滿意高速公路交通需要，需進(jìn)行優(yōu)化計劃和改善。
6)根據(jù)駕馭人關(guān)于行車安全性和舒適性的需要，充分表現(xiàn)象征對駕馭人途徑挑選的引導(dǎo)效果，削減空駛進(jìn)程，指路象征的設(shè)置應(yīng)遵循層次的排序、一致性、連續(xù)性、細(xì)化和最好途徑等準(zhǔn)則。